近日，中再交易网拜访了中国化学纤维工业协会再生化学纤维专业委员会秘书长林世东。就当前中国废旧纺织的基本情况及后期的发展方向，林秘书长做了很详细的介绍。同时，他指出车用纺织的回收再利用未来将有很大发展空间，这对报废车拆解企业来说，无疑是增加了一条提升报废回收率的渠道，引起了不少企业的高度重视。
中国废旧衣物的产生及处置
从古至今，中国废旧纺织（包括：服装、家纺、产业三大类终端产品）在整个旧物流通中扮演着重要角色。随着国民经济收入的提供，以服装为主的纺织类产品更新逐步加快，旧衣物的处理给环保造成了很大压力，同时，“脏衣物”给贫困人民带来了更多的安全困扰。
目前，中国并没有完全建立起废旧衣物收集、分类、处理、物流、流通、监管、税收等多方面管理制度。很多废旧纺织只能与垃圾一起被堆砌、掩埋或者焚烧，这给环境带来了极大的污染，并且造成了巨大的可回收利用资源的浪费。
废旧纺织品综合利用
全球每年有大量的废旧纺织品产生。据相关数据表明，2008年全球废旧纺织的产生量已经超4000万吨。中国每年产生的废旧纺织品约有2400-2600万吨，其中生产环节产生的各类边角废料约450万吨。中国年回收废旧纺织品量约为650万吨（约占废旧物的25%），其中边角料300万吨左右，主要流向苍南、江阴等重点集散地；废弃家用纺织回收量约350万吨左右，主要集中在北京、天津、上海、浙江、江苏、广东、山东、河南、河北、安徽等地区。
废旧纺织的再利用主要针对的是二手服装，很小一部分的高档服饰（多为迎合些奢侈品消费者的需求）以寄卖方式销售；一部分转向捐赠；而普通服装再利用的渠道以出口为主，废旧服装收集后出口到非洲等地。边角料的再生利用，大部分被用于生产再生纤维（棉、涤纶产品），再运用于家居、装饰、服装、家纺、玩具、电器、汽车工业和建材，少部分应用于医疗和化工领域，部分产品出口国外。
车用纺织回收的崛起
当前，中国汽车纺织品的销售量正在以每年15%~20%的速度递增，市场走势呈现销量逐年上升。据资料统计，现在一辆轿车平均需要20㎡以上非织造材料（重约15-20kg），而且用量还在继续增加，主要用途涵盖衬垫材料、覆盖材料、过滤材料。 2010年我国汽车座椅面料约需1.1亿平方米，乘用车地毯约需2300万平方米，乘用车行李箱内衬约需1800万平方米，乘用车行李架用纺织品约需760万平方米，汽车车门内板面料约需810万平方米，汽车顶蓬面料约需超过2600万平方米，安全带约需9100余万米。车用非织造材料将给我国纺织化纤业带来更为广阔的发展空间。
随着汽车使用民众化，每年报废车的数额剧增，多数报废车拆解资质企业将报废车拆解后仍以废钢为主要销售渠道，其他废旧资源作为不可回收类进行掩埋、焚烧处理。资源的浪费、环境的污染显而易见。
针对废旧车用纺织的回收，林秘书长给出了新的发展方向。他提出，多数车用非织造材料采用合成纤维或天然纤维，其中混合性化纤使用是车用纺织的主力军。但由于环保意识的加强，人们开始注意废旧汽车的全方位回收问题。从更长远的角度出发，为了实现对车用非织造材料完全有效的回收利用，采用单一纤维制作车内饰纺织品己成为新的趋势。因此，未来的报废车用纤维的回收类似聚酯纤维（涤纶）将成为主流。聚酯纤维本身具有优良的耐皱性、弹性和尺寸稳定性，有良好的电绝缘性能，耐日光，耐摩擦，不霉不蛀，有较好的耐化学试剂性能，能耐弱酸及弱碱，且在室温下，有一定的耐稀强酸的能力。因此，回收以后，作为工业纺织原料，单一纤维将有更大的再利用空间。
采访的最后，林秘书长还透露了，明年工信部即将出台再生涤纶的行业准入条例，有利于行业的结构调整和升级，防止低水平重复建设，减少资源浪费，鼓励废旧纺织品的综合利用，打通新的原料渠道建设，实现可持续健康发展。针对今年下半年的再生化纤市场预判，林秘书长从宏观及产业相关数据总结出他的个人观点：2013年第三季度为进二退一的盘升，而第四季度将多以弱势盘整为主。
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