随着《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》出台，报废汽车回收拆解行业一夜之间成为资本垂涎的“金矿”。这座“金矿”究竟蕴藏了多大的能量?
对此，不少业内人士对本报记者表达了乐观的判断，虽然目前中国汽车报废行业跟美国相比有着不小的差距，但超越它是迟早的事。
汽车报废率将大幅增长，报废量逼近美国
中经未来产业研究中心发布的《2015-2020年中国报废汽车回收拆解行业未来发展前景研究报告》内容显示，近年来美国每年回收报废汽车约1200万辆，养活了超过12000家报废汽车拆解企业，大约200家破碎企业，并惠及5万多家零部件再制造企业。
反观中国，据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据，当前我国整体汽车报废率(每年汽车报废量占汽车保有量的比例)仅为4%左右，明显低于发达国家成熟汽车市场6%~8%的水平。且这4%还包括了半数以上并没有流入正规回收渠道的报废汽车。
理论上讲，所有的汽车早晚都将面临报废，因此，汽车保有量决定了报废汽车车源数量，进而决定了报废汽车回收拆解行业的市场规模。在我国汽车产业步入成熟期的大背景之下，随着报废汽车回收拆解行业政策改革的落地，我国报废汽车回收拆解行业将迎来爆发式发展的黄金时期。有庞大的汽车保有量作为基础，再随着汽车报废率的提升，将显著提高报废汽车总量，这也意味着报废汽车市场的“蛋糕”将越做越大。以公安部交管局公布的我国2015年底全国汽车保有量1.72亿辆为基数来计算，当我国汽车报废率达到成熟市场8%水平时，则每年报废汽车总量将达1300多万辆。
企业盈利水平有望显著提升， 真正实现“变废为宝”
过去，我国关于“五大总成”禁止再利用的政策，使得报废汽车回收拆解后最具价值的部分只能彻底拆解、破坏后当作废钢废铁出售给钢铁企业。
相比之下，美国则没有这样的限制，回收汽车零部件完全按照市场化的运作方式进行再利用，尽可能实现其价值最大化。这一差异从根本上决定了中美两国汽车拆解企业在盈利层面的天壤之别。此外，还影响到与汽车零部件相关联的汽车维修企业与再制造企业的成本控制与盈利。
如今，“五大总成”再利用的解禁，将使中国报废汽车得以物尽其用，释放出更大的商业价值。拆解企业将正式告别“卖废品”时代，也拥有了更大盈利空间，并对上游回收环节与下游汽车维修和汽车零部件再制造行业形成正面影响。
依附于美国庞大的市场体量与成熟的市场机制，多年以来美国汽车回收拆解行业在企业数量与质量上全面“碾压”中国，其间更诞生了市值108亿美元的LKQ公司。未来，随着中国报废汽车行业规模增长、政策解禁以及行业自身的转型升级，能否培育出在商业价值方面与LKQ看齐的巨头公司，值得期待。
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