国内汽车拆解水平待提升，汽车零部件业掘进

报废汽车“宝贝”多，这座1997年创建的环保城是日本高新技术产业最为发达和密集的地方之一，最大的特点是利用钢铁和工程方面的技术优势对废物进行再利用。

  
在环保城内的一家金属回收公司，一辆辆报废汽车被打包运进厂区，经过放油、拆架、碾碎分类等50多道多道工序，提炼的钢、铁、铜、铅、锡等所有金属被送到工厂回炉，甚至连座椅上的泡沫塑料都回收再利用。

  
这家仅有49人的回收公司，每天可处理1200辆报废汽车，回收400吨铁、700公斤纯铜、150吨汽车碎屑，报废汽车资源的再利用率高达90%。

这样规模的高技术报废汽车拆解工厂很快也会在中国成型。4月15日，深圳市格林美[1.36%资金研报]高新技术股份有限公司董事长许开华在接受采访时表示，将与日本三井会社合作，打造报废汽车循环产业链。  

但据了解，我国报废汽车处理基础薄弱，零部件回收难、再制造产品销售难、拆解手段原始、有害物质处理不当等问题大量存在，要让报废汽车实现完美的“生命轮回”，挖掘好这座“城市矿山”，并非易事。  
      

报废汽车是指汽车在达到一定使用年限或者车辆在一段时间后，失去使用价值或消费者认为它已经不能满足需求的旧车。  

虽然汽车作为交通工具的使用价值已经消失，但报废汽车中富含大量的资源，包括金属、可重复利用材料等，如果不能得到回收，就会造成资源浪费。如果被随处丢弃或拼装后在黑市流通，更会带来环境污染或交通隐患。  

那么，报废汽车里都有哪些宝贝？据中国汽车工业协会相关资料显示，在各类汽车中，钢材用量最多，占车重的77%左右，有色金属占车重的3%～5%。  

国外对报废汽车的金属回收十分重视，一个重要的渠道是由各大汽车公司回收自己生产的旧车，对回收后可重复利用的零部件直接用于寿命期内的车上，不可重用的零部件则以材料形式回收综合利用。  

如日本，由于汽车更新快，使用周期短，车用发动机等零部件基本上可以重用，对实在不可重用的零部件则由专人将铁和铝及其他有色金属分离，铁被熔化后用于土建材料，铝则可再生后用于生产汽车零件或其它产品。车身一般只作为材料回收，经再生后综合利用。  

在汽车整个生命周期中，轮胎的消耗量十分巨大，我国的废旧轮胎量就占到世界第二位。处理废旧轮胎最重要的方法是翻新，但翻新利用的是胎基，而非橡胶材料；另外是橡胶材料的再生利用，比如通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨，制成胶粒或胶粉再利用，也可以通过热裂解反应，提取轮胎中具有高热值的燃料气、富含芳烃的油和炭黑等有价值的化工产品。  

仪表盘为复合材料，经粉碎后可利用比重差分选法分别回收；报废汽车玻璃拆卸后，经压碎、分拣、清洗、干燥、粉碎等预处理工艺制成玻璃粉，加入到原材料中，可以降低生产成本、节能降耗。

据测算，每回收一辆报废汽车可节约1吨燃料油，回收2.4吨废钢铁和45公斤有色金属。  

据中国物资再生协会常务副会长龙少海介绍，发达国家对报废汽车回收利用十分重视，从立法到拆解方式已形成了完整的体系，汽车回收业已成为产生重大经济效益和社会效益的现代化产业。  

据了解，美国汽车报废量居世界首位，也是全球最有效的汽车回收国，几乎占每辆汽车重量80%的部件都已被重新利用起来。全美大约有12000家汽车零部件回收商，能够将有利用价值的发动机、电机和其它零件拆卸翻新，重新出售。  

美国处理报废汽车的方式是采用破碎机将报废汽车破碎成块状，再通过磁选机和气流分选机进行处理。报废汽车回收在美国已成为一项年获利达数十亿美元的行业。  

日本经济产业省环境科技推进室室长辅佐永泽刚告诉我们，日本中央政府指导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省和国土交通省，经济产业省负责研究、制定、指导报废汽车回收处理的政策法规，国土交通省实施对车辆和道路交通管理。  

永泽刚介绍说，日本成立了报废汽车回收促进中心，推行生产者负责制的报废汽车回收处理制度。2005年开始施行的《汽车回收法》扩了汽车生产厂家回收报废汽车的责任，按照“谁使用、谁负责”的原则，消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费，用于补贴回收报废汽车；而对汽车制造企业提出的要求是，在设计制造汽车时尽可能多地采用可以回收再利用的材质和结构。  

在欧盟，欧盟委员会2007年4月23日也曾作出一项决议：各汽车生产商负责废旧汽车的回收利用。  

我国报废车回收产业落后  

相比之下，我国报废汽车回收产业总体水平很低，仅相当于日本、欧盟等上世纪80年代的水平。  

中国物资再生协会会长刘坚民介绍，目前全国有报废汽车回收拆解资质企业533家，回收网点3000余个，直接从业人员大概3万多人。基本上每一个市有一家报废汽车回收拆解企业。  

中商情报网公布的数据显示，2012年报废汽车回收拆解企业销售额78.52亿元，同比下降5.3%，其中拆解后回用件销售额3.98亿元，同比下降7.9%，回用件销售额占总销售额的5.1%。  

2012年报废汽车回收拆解企业资产总额达到102.65亿元，同比增长15.8%。此外，2009年以来，约有40%的回收拆解企业已经完成或正在进行以清洁环境、安全生产、节约资源、推动技术进步和现代化管理为重点的技术改造，行业固定资产投资有所增加。  

2014年中国汽车的保有量达到1.38亿辆，随着汽车保有量增加，汽车报废量也会大量增加。“中国作为新型的汽车生产大国，下一步就要考虑如何做好汽车回收报废拆解的工作。”刘坚民说。  

据刘坚民介绍，按道理，报废汽车回收后由拆解企业开据回收证明，车主拿到回收证明后到车管部门办理车辆注销手续，北京和上海的车主拿到车辆注销手续后才可以保留牌照，购买新车。  

“但目前，报废汽车开证明的只占到20%。大量的报废汽车尽管在交管部门已经报废了，但还在社会上使用。另外，非法拆解量占到30%。”刘坚民说。  

据中国汽车工业协会预计，到2020年我国汽车保有量将达到2亿辆，如果按世界通行的5%～7%报废率计算，我国每年将产生1000万～1400万辆报废汽车。

刘坚民告诉我们，目前我国报废汽车回收拆解行业存在诸多问题。“首要问题就是报废汽车回收率低。”刘坚民介绍，正规企业每年回收的报废汽车不到报废车总量的一半，大量的车被非法拆解企业收走，“正规企业回收按汽车自重计算，每吨800块钱，而非法拆解企业可能给到1200元。”  

据了解，我国报废车回收的单位按照业务类型分为三类：拆车厂、报废车交易市场、拆旧市场(包括拆车和报废车交易)。拆车厂大部分为小企业，规模很小，回收技术低；报废车交易市场一般管理较严格，但回收量不足；拆旧市场一般多在中、西部的城乡，管理混乱，且有很多地方与国家政策不相符合。  

由于经正规渠道报废车不仅报废手续麻烦，而且国家规定的报废车回收价格也比非法市场低，其直接后果是造成大量报废车流向中、西部的非法市场；其次，从事报废车回收交易的利润相当可观，更加促使非法市场的恶性膨胀。  

在河北省衡水市故城县建国镇，报废车拼装已经做成了产业。废旧车的零部件由专人从周边市场上收购，车架按废旧钢铁的价格买进，每辆拼装车的售格从1万元到3万元不等。“尺寸规格可变，发动机新旧可选，依据客户要求定做，三天交车。”一位经营人员称。  

而据媒体报道，南昌市每年万辆报废车有八成流向黑车市场和非法拆解户。  

我们在河北等地采访了解到，由于车辆旧零部件随意存放、废油液的随意排放，存在严重的环境污染问题。拆车一般都是由临时雇佣的工人操作，多数没有防护装备，对工人的身体健康造成很大危害。

提升能力应对报废高峰  

15日，许开华表示，格林美与日本三井会社合作后，将有望迅速提升中国报废车回收产业的整体水平。  

他分析说，三井会社在日本本土全资投资的三井物产金属公司，成为日本最大的金属废料回收公司之一，是日本报废汽车与金属废物回收的先导者。  

“三井会社牵手格林美合作零部件的再造，正好可以弥补格林美在汽车零部件再造领域方面的不足，打通格林美报废汽车拆解处置业务。”许开华说。  

格林美是全国最大的电子垃圾处理工厂。近年来，格林美在稀有金属废物与电子废物处理业务保持国内领先水平。去年7月22日，习近平总书记到格林美武汉分公司考察时，曾赞许格林美使垃圾资源化，这是化腐朽为神奇，既是科学，也是艺术。  

据了解，早在3年前，格林美就在江西、武汉、天津等地规划报废汽车处理中心的建设，并取得了上述三地的报废汽车处理牌照，成为中国大规模进军报废汽车处理产业的上市公司。  

知情人士透露，“去年格林美融资的25亿元中，有16亿元将投在报废汽车处理业务领域。”  

公开资料显示，格林美在江西投资3亿元建成的第一条报废汽车综合利用示范线已在今年1月开始运行。“这将成为中国与国际先进水平接轨的报废汽车处理基地之一，将为格林美进军报废汽车产业提供技术、人才与商业模式的准备。”许开华说。  

至于为何选择武汉作为报废汽车处理业务基地，许开华解释说，“选择武汉作为合作进军报废汽车零部件产业的基地，又是一个战略考究。”  

许开华分析说，湖北是格林美循环产业的优势基地，格林美在武汉、荆门建有两大电子废弃物处理基地，正在建设的武汉报废汽车处理中心已经被列为武汉市重大项目。  

许开华说，武汉位于中国的中部，对废物资源聚集的能力强大，又是中国东风汽车[0.00%资金研报]公司的制造基地所在地，显然，选择武汉进军汽车零部件产业，可谓天时地利。  

针对目前我国报废车回收中存在的问题，中国物资再生协会再制造专业委员会主任罗健夫介绍，2008年，商务部组织制定了《报废汽车回收拆解企业技术规范》，对报废汽车拆解企业提出了硬性的资格条件。  

“估计还有5年，我国就将迎来汽车报废高峰。对此，我们也一直在呼吁相关部门在汽车报废高峰期到来前，出台针对可再制造件的回收标准以及分类的管理办法等。”罗健夫说。  

国物资再生协会再制造专业委员会预测，在其他情况不变的情况下，到2020年报废汽车回收产业产值将超过1200亿元。  

据了解，国家从2009年开始对报废汽车回收拆解企业进行资金等扶持，2009年是扶持资金有6000万元，从2010年起每年扶持1亿元。扶持资金由商务部下发到各省区市，再由各地配发。 

国内的汽车报废拆解业，有各地政府的支持，只需提高拆解水平，必能在报废汽车里掘到金。

“估计还有5年，我国就将迎来汽车报废高峰。对此，我们也一直在呼吁相关部门在汽车报废高峰期到来前，出台针对可再制造件的回收标准以及分类的管理办法等。”罗健夫说。  

国物资再生协会再制造专业委员会预测，在其他情况不变的情况下，到2020年报废汽车回收产业产值将超过1200亿元。  

据了解，国家从2009年开始对报废汽车回收拆解企业进行资金等扶持，2009年是扶持资金有6000万元，从2010年起每年扶持1亿元。扶持资金由商务部下发到各省区市，再由各地配发。 

国内的汽车报废拆解业，有各地政府的支持，只需提高拆解水平，必能在报废汽车里掘到金。